Cu o populație de 10,3 milioane de persoane, Grecia a devenit cea mai dominantă economie maritimă din lume, controlând o flotă maritimă de valoare estimată la 134 de miliarde de dolari. Datele din Gosships Intelligence reflectă mărimea dominării grecești în transportul maritim. Flota de tankeruri deținută de greci este valuată la 77 de miliarde de dolari, cea mai mare valoare la nivel mondial, în timp ce flota de transport de gaz natură lichidată (LNG) atinge 31 de miliarde de dolari, punând țara pe al doilea loc la nivel internațional.

În total, valoarea activelor maritimi ale Greciei corespunde cu 44% din PIB-ul anual, în timp ce Grecia reprezintă doar 0,13% din populația lumii. În comparație, în Statele Unite, cu o populație de 335 de milioane de persoane, activitățile de transport maritim reprezintă mai puțin de 1% din PIB.

În practică, transportul maritim nu este doar un sector cheie al economiei, ci un pilon al influenței internaționale ale țării. Rolul companiilor mari de transport maritim grecești rămâne decisiv. Expansiunea flotei, cum ar fi cea de către Nikos Tsakos, duc la ajustări în rafinerii și piațele de energie. Proprietari de nave precum Maria Angelicoussis, George Prokopiou și Vangelis Marinakis, prin comandele de VLCC, influențează direct fluxurile internaționale de petrol.

Această influență se reflectă și în comparații cu alte puteri mari. Grecia depășește China cu 21 de miliarde de dolari în valoarea flotei de tankeruri, în ciuda faptului că țara asiatică are o populație de 1,4 miliarde.

Pe bază de populație, fiecare grec corespunde cu aproximativ 13.000 de dolari de tonaj maritim. Această concentrare explică de ce deciziile proprietarilor grecoi de nave ajung până la pompul de combustibil. Investițiile în noi navi afectează ratele de transport, care la rândul lor determină costul transportului energiei. În același timp, prezența puternică în LNG formează fluxurile globale de gaz natural.

Un element cheie al succesului grec este strategia proprietarilor de nave, care acționează ca investitori ciclic contrarii — pozitionându-se în perioade de incertitudine și menținând poziții puternice în timp ce piețele se schimbă. Rezultatul este o concentrare a puterii de transport maritim într-un număr limitat de jucători, neîntâlnită în nicio altă economie dezvoltată — un model care continuă să formeze echilibrul transportului maritim internațional.