Luminile au devenit verzi, motoarele au urlat, dar steagul cu damar nu a adus revoluția pe care fani așteptau-o disperat. Ieri, a doua ședință a Comisiei FIA pentru Formula 1 s-a încheiat la sediul federației din Londra, livrând un rezultat care poate fi descris doar ca... călduț. Președinți de către Nicolas Tombazis, directorul de curse pentru monoplase al FIA, și Stefano Domenicali, directorul general al FOM, sesiunea a promis dramă, dar a livrat birocrație.

Ajustări tehnice, nu cutremure

Așadar, ce am primit? Aproximativ un șoaptă. Comisia a aprobat modificări minore ale regulamentului tehnic, vizând în special aerodinamica și caroseriile. Este genul de lucru pe care inginerii îl vor studia săptămâni de zile, dar pentru observatorul casual, este zgomot de fond. Singurul cadou tangibil pentru grilă? Testele pre-sezonale au fost extinse de la trei la patru zile. O zi în plus pentru a găsi acele zecimi lipsă. Este un schimbător de joc? Dificil. Dar este ceva.

Apoi au venit restricțiile. Organul de guvernanță al Formula 1 a strâns regulile pentru programul de Testare a Mașinilor Anterioare (TPC), principalul drum pentru piloții debutanți. Testarea pe circuite care vor găzdui un Grand Prix în sezonul următor este acum strict interzisă. O mișcare logică, poate, pentru a proteja sfințenia weekend-urilor de curse, dar îngustează fereastra deja strâmtă pentru noile talente să-și dovedească valoarea.

Paradoxul unității de putere

Dar aici este unde tăcerea a surdit. Armele mari — literalmente — au rămas descărcate. Nu a fost niciun acord asupra viitorului unităților de putere pentru anul viitor. Dezbaterile privind mutarea împărțirii puterii între motorul cu ardere internă și sistemul hibrid la o proporție de 60:40 rămâne blocată. Iar V8-urile? Favoritele mulțimii? Nici un cuvânt. Președintele FIA a stabilit anterior termene pentru returnarea motoarelor V8, dar acest ceas ticăie fără un sunet.

Toate aceste decizii, mici și mari, acum se confruntă cu obstacolul final: aprobarea de către Consiliul Mondial pentru Sporturile cu Motor al FIA. Până atunci, status quo-ul stăpânește tronul. Comisia s-a dizolvat fără artificiile pe care paddock-ul le-a dorit. Revoluția este amânată. Din nou.